Зис качок: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
ЗИС-110 — история и фото — журнал За рулем
Наследие мрачных времен — флагман нашего автопрома 1940-х
Когда, выезжая с асфальта Никольской на брусчатку Красной площади, оставив слева ГУМ, а справа веселенькие башенки Исторического музея и мрачноватые параллелограммы Мавзолея, направил черный капот с красным флажком на Спасские ворота, вдруг почувствовал в лопатках холодок. Показалось, что сзади из-за стекла, отделяющего меня от мягкого дивана, кто-то пристально смотрит в затылок. Спасские ворота приближаются. И еще не известно: кому надо сильнее волноваться? У пассажира причин для этого, наверняка, не меньше… Что это я? Сегодня ведь не 1946-й, когда этот ЗИС был совсем новым… Машина навеяла…
ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ
Ходили слухи (вокруг этой машины их столько, что иной раз и автомобиля-то не разглядеть), будто сам «отец народов» повелел копировать главный автомобиль страны — лимузин имени себя (ЗИС — Завод имени Сталина) с американского «Паккарда».
Сколько в этом правды, теперь доподлинно не скажет никто. Но проектирование автомобиля, достойного высшего руководства страны, действительно курировали на самом верху.
Роскошь середины 1940-х — приемник и часы. Возле рычага переключения передач рычажок указателей поворота.
Машина, и правда, похожа на предвоенный «Паккард», однако не повторяет его в точности. Именно «паккарды» ЗИС должен был потеснить в Гараже Особого Назначения, поскольку до войны на них-то в основном и ездили высшие руководители страны. Державе-победительнице нужен был свой автомобиль, к которому лозунг «у советских — собственная гордость» применим без натяжки. Она его получила…
ЗИС-110 способен развить 140 км/ч. Но набирать их будет очень долго, да и ехать на огромном лимузине с такой скоростью — безумство храбрых.ЗИС-110 способен развить 140 км/ч. Но набирать их будет очень долго, да и ехать на огромном лимузине с такой скоростью — безумство храбрых.
ЗИС-110 построили по американским канонам, стараясь перенять от союзников (пока!) все самое передовое. Для СССР, да, в общем-то, и для европейского автомобилестроения, действительно, очень много необычного. Можно представить, какими глазами в победном 1945-м, когда на улицах появились первые ЗИС-110, прохожие смотрели на сверкающие лаком и хромом лимузины. Как удивлялись посвященные в технические тонкости! Восьмицилиндровый рядный мотор (по меркам 1940-х, правда, уже устаревшая схема) — с гидротолкателями клапанов, не требующими регулировки, воздушная заслонка и жалюзи радиатора — автоматические, закрывающиеся в зависимости от температуры воды в системе охлаждения! В салоне — радиоприемник (как писали в инструкции «6-ламповый супергетеродин»), часы, мощный отопитель, закуриватель (вновь терминология «Инструкции по эксплоатации»). И уж совсем чудо — электрогидравлические стеклоподъемники, в том числе для перегородки салона! Электрический насос подавал масло к гидроцилиндрам, двигающим стекла.
Машина, действительно, получилась вполне достойной вождей. Оставалась «малость». Для высшего руководства страны создали ЗИС-115 — бронированный, но внешне почти неотличимый от обычного.
У ШТУРВАЛА ФЛАГМАНА
Определенно одна из черт, необходимых профессиональному шоферу шесть десятилетий назад, — некрупная комплекция. Прямо как в кавалерии и танковых частях! За спинкой нерегулируемого переднего дивана — площадь, сравнимая с кухней в «хрущевке». А тот, кто за рулем, должен быть готов к тяготам и лишениям госслужбы. Впрочем, при определенных навыках найти удобную позу нетрудно: руки на нижней половине руля, ноги не слишком выпрямлены, а потому готовы к взаимодействию с очень тугими педалями.
Кожу не считали высшим шиком. Куда уютней и солидней дорогое сукно. Откидные сиденья — страпонтены для продолжительной поездки — очень неудобны. Поворотной ручкой открывали лишь форточку. Стекло — электрогидроподъемником.Кожу не считали высшим шиком.
Куда уютней и солидней дорогое сукно. Откидные сиденья — страпонтены для продолжительной поездки — очень неудобны. Поворотной ручкой открывали лишь форточку. Стекло — электрогидроподъемником.
У ЗИС-110 не было заводной рукоятки — только электростартер. От кривого отказались, считая, вероятно, что для такой машины вульгарный «ручной стартер» просто неприличен. Прислушиваясь к бурчанию двигателя, кажется, можно пересчитать каждый оборот холостого хода. Но чтобы стронуть почти 2,5-тонную (снаряженная масса!) машину с места, нужно нажать на тугую педаль газа от души. Но сначала стоит приноровиться к рычагу переключения передач. Привод неожиданно менее четкий, нежели на «Победе» и «Волге», да и ходы рычага гораздо больше. Возможно, на новой машине было получше, но вряд ли намного.
По современным меркам — простенько, хотя отделка под дерево не наивней многих нынешних попыток «сделать красиво». Необычен спидометр с числами без нулей. А стрелку в этом ЗИСе смыла река времени.
По современным меркам — простенько, хотя отделка под дерево не наивней многих нынешних попыток «сделать красиво». Необычен спидометр с числами без нулей. А стрелку в этом ЗИСе смыла река времени.
Не сумев поймать вторую, попытался обмануть машину, перейдя с первой на третью. Но жалея ревущий, словно обиженный медведь, двигатель, недостаточно разогнался. Ход автомобиль набрал с трудом, позорно дергаясь. На третьей — прямой можно ездить с 35 км/ч, но набрать их на очень короткой первой (кстати, несинхронизированной) без истошного рева мотора невозможно. А ведь мощность ЗИСа казалась его современникам огромной. Шутка ли, почти в три раза больше, чем у «Победы» — целых 140 л.с.!
Рывки и качки — не для такой машины. Словосочетание Плавность Хода по праву следует писать с большой буквы! Где-то там внизу шины тихонько прошлепали по брусчатке. Теперь тяжеленный длиннобазный автомобиль плывет по подмосковной дороге, величественно не замечая канавки и выбоины.
Ни водитель, ни тем более «Сам», на мягком заднем диване решающий важные государственные задачи, неровностей не ощущают.
Чтобы не нарушить гармонию, ни в коем случае не делать резких движений рулем! Попытка чуть резче объехать какую-то выбоину отозвалась неторопливым, но заметным возмущением огромного капота, а затем, с задержкой — непривычными колебаниями кузова где-то в середине базы. Это он «пообщался» с рамой, к которой закреплен в 20 точках.
Перед поворотом следует притормозить, с мужским усилием продавив тугую педаль, перейти на вторую (научился!) и плавно направить нос машины по назначению. Попытка сделать это чуть быстрее отзывается неприятным креном кузова. Не знаю уж, насколько быстро возили партийных и государственных небожителей полвека назад? Но их шоферы, наверняка, были истинные мастера своего дела!
БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ
Он служил главной машиной страны, ее гордостью более десяти лет. На ЗИС-110 (или бронированных ЗИС-115) возили тех, кто вершил судьбы гигантской державы, а порой и всего мира.
Из такого автомобиля, неторопливо катившего по Садовому кольцу, сверкало наводящее ужас на миллионы строителей коммунизма пенсне. На полу такого же лимузина обладателя пенсне вывезли из Кремля в последний раз…
Купить ЗИС-110, разумеется, было нельзя, только — заслужить. Машиной, например, поощряли самых заслуженных ученых. В «Весне» Григория Александрова в ЗИСе возят героиню Любови Орловой — светило в области солнечной энергии. А в жизни правительство премировало ЗИСом И.Курчатова — за успешное создание столь необходимого стране «изделия», тоже обладающего огромной энергией. И представьте: наряду с этим ЗИС-110 работали в такси и «скорой помощи»! Лимузин, созданный для «отца народов» и его окружения, переехал и в эпоху оттепели. Никита Сергеевич Хрущев, любивший, в отличие от предшественника, ездить по колхозам и совхозам, порой передвигался в полноприводном 110-м. Проще и дешевле, чем строить дороги! Но новые времена требовали иной «собственной гордости» — иных машин. Никогда уже легковые автомобили завода, сменившего после ХХ съезда КПСС имя Сталина на Лихачева, не будут собирать в таких количествах, никогда уже они не станут работать в такси и перевозить больных.
Говорят, жить в эпоху перемен — небольшая радость. С точки зрения комфорта — конечно, с позиций приобретения опыта — совсем наоборот. К автомобилям это относится в еще большей степени. ЗИС-110 может рассказать бурчанием огромного нижнеклапанного мотора, подвыванием трансмиссии и поскрипыванием салона очень и очень многое. Уметь бы слушать…
Серийное производство ЗИС-110 с рядным 8-цилиндровым мотором объемом 6 л и мощностью 140 л.с. начали в 1945-м. Помимо стандартных лимузинов строили бронированные — ЗИС-115 (около 40 экземпляров), ЗИС-110Б со съемной крышей, санитарные ЗИС-110А. Выпустили и несколько полноприводных машин. На них, как и на бронированных лимузинах, стоял форсированный до 162 л.с. мотор. Последние ЗИС-110 (завод уже назывался ЗИЛ) построили в 1958 году. Всего изготовили 2089 экземпляров.
Редакция благодарит Дмитрия Октябрьского и музей «Моторы Октября» за предоставленный автомобиль, Комендатуру Московского Кремля за помощь в организации съемки.
101 — СССР в Масштабе
Годы производства: 1936 – 1941
Производитель оригинала: АМО/ЗИС/ЗИЛ
Производитель модели: Херсон-Моделс
Масштаб: 1:43
После попытки создать первый отечественный лимузин Л-1 в Ленинграде на Красном Путиловце, производство этого автомобиля было перенесено на столичный ЗИС. Пока на ЗИСе доводили до ума шасси и ходовую часть, корпус автомобиля к 1936-му году сорально устарел по всем параметрам. Решено было сделать новый цельнометаллический кузов, и, естесственно, дать машине новое ЗИСовское обозначение. Машина стала называться ЗИС-101. Молодой художник-самоучка Ростков спроектировал внешний вид нового автомобиля в духе «streamline» — модного в те годы американского веянья в автодизайне (так уж сложилось, что на заре развития советского автопрома моду в нашей стране задавали американцы).
На этот раз, в отличии от своего предшественника, автомобиль не был точной копией американского Бьюика, а совмещал в себе черты различных марок, что и сделало его вполне самобытным.
Отдельного упоминания заслуживает создание сидений для ЗИС-101. За образец были взяты сиденья «Паккарда», но нашим мастерам всё почему-то не удавалось достичь требуемой мягкости. Не было нужных материалов: ваты, мериносовой шерсти и гагачьего пуха. Мастера никак не могли угодить И.А. Лихачеву, который все время сравнивал сиденье ЗИС-101 с сиденьем «Паккарда». Играла роль невольная предвзятость. И решили обойщики разыграть Ивана Алексеевича. Они переставили обивку с подушки «Паккарда» на свою, а обивку от ЗИС поставили на американское сиденье. Вечером пришел Лихачев и сразу поинтересовался: чего, мол, за день смогли достичь? Ему предложили попробовать сегодняшний образец (сиденье «Паккарда» под ЗИСовской обивкой). Директор сел на него: «Ничего, а все-таки далеко.
29 апреля 1936 года ЗИС-101 предстал в Кремле на суд высшего руководства страны. Машину осматривали Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Каганович, Микоян, Чубарь, Хрущев и Межлаук. По замечанию Сталина в салоне была установлена перегородка из зеркального стекла между пассажирами и водителем, а плафоны внутреннего освещения автомобиля перенесены из задней части кузова в центр. Орджоникидзе, в свою очередь, порекомендовал установить на крыльях подфарники, а в моторе использовать не чугунные, а алюминиевые поршни, чтобы увеличить мощность двигателя. После доводок, в январе 1937 года, началось серийное производство советского семиместного лимузина ЗИС-101.
По тем временам, ЗИС-101 стал воплощением передовых технологий в автоиндустрии. Автомобиль на испытаниях разгонялся до 110 км/ч, и это был не предел. Лимузин оснащался совершеннейшим по тем временам верхнеклапанным восьмицилиндровым мотором мощностью 90 л.с.
57-мм противотанковая пушка М-16-2. Опытный образец 1946 года. СССР
Опытный образец 1946 года.
Работы по совершенствованию противотанковых орудий и повышению их огневой мощи продолжались в СССР в течение всей Великой Отечественной войны и после ее окончания. Так, уже в 1945 году Артиллерийский комитет ГАУ разослал всем конструкторским бюро и артиллерийским заводам тактико-технические требования на создание новой 57-мм противотанковой пушки, которая должна была заменить штатную пушку ЗИС-2.
Главным отличием нового орудия должна была стать меньшая, чем у ЗИС-2, масса, при сохранении ее боекомплекта и баллистики. По этим требованиям в КБ Мотовилихинского артиллерийского завода № 172 им.
В.М.Молотова (г. Пермь) в 1946 году была спроектирована 57-мм противотанковая пушка, получившая заводской индекс M-16.
57-мм противотанковая пушка М-16 имела легкий двухколесный лафет с раздвижными станинами коробчатого типа, на котором монтировался ствол-моноблок с полуавтоматическим вертикальным затвором. На стволе монтировались навинтной казенник и дульный тормоз. В дульном тормозе большой мощности на длине 600 миллиметров имелось 20 пар окон, которые были прорезаны под углом 49 градусов к оси канала. Дульный тормоз у пушки М 16 выполнялся заодно со стволом, у M 16-2 — отдельно, для соединения служила шпонка. Канал дульного тормоза в обоих случаях имел нарезы, которые являлись продолжением нарезной части канала ствола. Дульным тормозом поглощалось около 72% энергии. Новшеством являлся и лафет, имевший оригинальную облегченную конструкцию верхнего станка.
Противооткатные устройства были смонтированы в люльке трубчатого сечения, при этом труба люльки являлась цилиндром гидравлического накатника, а цилиндром гидравлического тормоза служил шток накатника.
Противотанковая пушка оснащалась подъемным механизмом секторного типа, и винтовым поворотным механизм толкающего типа. Щит состоял из листа толщиной 6 мм , который был смонтирован под углом 45 градусов, двух откидных верхних щитов и откидного нижнего щита. В качестве прицела для прямой наводки использовался телескопический прицел ОП1-2.
Колесный ход представлял собой штатные колеса от автомобиля ГАЗ-А с шиной ГК и облегченной ступицей. Для удобства буксировки в походном положении на левой станине был смонтирован дополнительный каток малого диаметра. Пушка М-16 имела очень малую высоту линии огня — 598 мм . В боекомплект к 57-мм орудию входили унитарные выстрелы для борьбы с бронетехникой: с бронебойно-трассирующим снарядом; с бронебойным подкалиберным снарядом и с осколочной гранатой.
Полигонные испытания опытного экземпляра пушки М-16 проводились на Главном артиллерийском полигоне в октябре — декабре 1946 года. Испытания пушки были прекращены из-за значительного искривления дульного тормоза, который был выполнен со стволом за одно целое.
Кроме того, отмечались недостаточная прочность станин, а также сильная качка ствола, происходящая после выстрела. После испытаний опытный экземпляр был доработан и вскоре под индексом М-16-2 подан на Главный артиллерийский полигон для новых полигонных испытаний, проводившихся в июле — сентябре 1947-го года совместно с 57-мм противотанковой пушкой Ч-26 (спроектированной в ОКБЛ-46 под руководством Е.В. Чарнко).
Во время испытаний наибольшая дальность стрельбы осколочным снарядом при угле +15° пушки M-16-2 составила 6556 м , а у пушки Ч-26 — 6520 м . В то же время, в ходе повторных полигонных испытаний, вновь выявился ряд недостатков: недостаточная прочность верхнего и нижнего станков, ненадежная работа затвора и спускового механизма, неудовлетворительная работа противооткатных устройств, неустойчивость системы при стрельбе и т.д. Вскоре работы по пушке M16-2 были полностью прекращены.
На вооружение Советской армии в 1951 году был принят конкурент M16-2 —
57-мм противотанковая пушка Ч-26.
История МУП «Череповецкая автоколонна №1456»
Автотранспортная система Вологодской области прошла сложный путь становления и совершенствования. 23 октября 1922 года стало отправной точкой создания системы государственного транспорта общественного пользования на территории области.В первую очередь общественным транспортом были оснащены пожарные команды, губисполком, фельдшерские пункты и железнодорожные мастерские. Отсутствие дорог, подъездных путей, нехватка запасных частей, шин, дорогое топливо не дает развиваться автотранспорту до 30-х годов. В период Великой Отечественной войны развитие транспорта общего пользования практически приостанавливается, так как все подчинено интересам фронта. Но уже в 50-х годах все резко изменилось.
История Автоколонны № 1456 начинается с далекого 1930 г….
24 мая 1930 года в г. Череповце была организована контора «Союзтранс», находившаяся в «Прямом сообщении» железной дороги.
Управляющим конторой был Ярославцев. Одновременно с открытием конторы для транспортировки грузов из Ленинграда поступило 50 ломовых лошадей с качками, санями и прочей упряжью. Лошади были очень крупной породы и могли перевозить груз в среднем на 2 тонны. Самые крупные лошади были под кличками «Ванька», «Заофит», «Могучий», «Жолоб». ЗИС-8В 1933 году прибыли четыре автомашины ГАЗ-АА. В 1936 году эти машины были оборудованы сидениями для перевозки пассажиров, на бортах была сделана надпись «Перевозка пассажиров Автогужреста». Было положено начало пассажирским перевозкам из Череповца в Белозерск, Ергу, Абаканово и Устюжну.
Первым водителем на пассажирских перевозках был Лебедев И., кондуктором – Тюлина Мария Васильевна. В числе первых водителей также значились Выстороп Д.Г., Генералов Н.И., Рогозин В.В 1940 году контора «Автогужрест» была переименована в «Автотранспортную контору». Строительство металлургического заводы послужило стимулом для развития транспорта. В 1951 году поступили автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16, а затем автобусы ПАЗ-651. В этом же году был открыт первый городской автобусный маршрут «Вокзал — Соборная горка».
В 1952 году поступили еще 15 автобусов ЗИЛ-155, и были открыты маршруты №1 «ул. Первомайская – Рынок-2», №2 «ул. Первомайская – ул. Бульварная», №3 «Вокзал – д. Рождества». 1 сентября 1958 года автопредприятие было разделено на два самостоятельных: АТХ-1 – парк грузовых машин и АТХ-2 – пассажирские перевозки. В 1976 году АТХ-2 переименовано в Автоколонну № 1456.
Развитие пассажирского транспорта тесно связано в нашем городе со строительством азотно-тукового завода, химзавода.
Большие объемы перевозок были во время строительства животноводческих комплексов в Нелазском, Климовском, Ботове, Малечкино, Шексне.
Во время Олимпиады-80 автоколонна принимала участие в обслуживании иностранных делегаций.
Руководство предприятием с начала его создания по текущие дни осуществляли:
Ярославцев – 1930-1932 гг.
Хилькевич Борис Ильич – 1932-1937 гг.
Наумов Иван Григорьевич – 1937-1942 гг.
Трусов Георгий Иванович – 1942-1944 гг.
Кацер Федор Сидорович – 1944-1945 гг.
Губанов Александр Яковлевич – 1945-1950 гг.
Казаков Всеволод Яковлевич – 1950-1951 гг.
Новацкий Роман Викторович – 1951-1958 гг.
Севастьянов Николай Васильевич – 1958-1963 гг.
Гаранин Василий Иванович – 1963-1964 гг.
Новацкий Роман Викторович – 1964-1965 гг.
Чирков Леонид Анатольевич – 1965-1975 гг.
Майоров Борис Осипович – 1975-1986гг.
Демин Евгений Федорович – 1986-2010 гг.
Смирнов Виктор Иванович – 2010 — 2016 гг.
Орлов Сергей Валентинович — 2016 — 2019 гг.
Микишанов Дмитрий Николаевич — 2020 г.
| КАЧОК K90x2C Компрессор автомобильный двухпоршневой | |||
Автокомпрессор высокого давления двухцилиндровый с двигателем постоянного тока коллекторного типа. Предназначен для накачки шин автомобилей или мотоциклов. КАЧОК K90x2C является отличным выбором для владельцев легковых автомобилей, внедорожников и легкого коммерческого транспорта. Отличается увеличенной производительностью, наличием манометра на шланге, шланга-удлинителя длиной 5. 5 метров, набора переходников (штуцеров) для накачки шин велосипеда, мячей и других надувных игрушек, а также наличием спускного клапана (Deflator) для регулировки давления в шинах путем стравливания воздуха | |||
| Производитель | КАЧОК | ||
| Модель | K90x2C Компрессор автомобильный двухпоршневой | ||
| Тип оборудования | Компрессор автомобильный | ||
| Максимальное давление компрессора | 10 Атм | ||
| Производительность автомобильного компрессора | 57 л/мин | ||
| Время непрерывной работы компрессора | 30 мин | ||
| Встроенный манометр | Аналоговый двушкальный (Атм, PSI) | ||
| Спускной клапан | DEFLATOR | ||
| Цвета, использованные в оформлении | Черный, желтый | ||
| Входное напряжение | 12 В (допустимое: 10 — 13. 5 В) | ||
| Предохранители | Плавкий предохранитель, 15 А | ||
| Длина | 5.5 м (шланг-удлинитель) | ||
| Максимальная сила тока | 14 А | ||
| Питание | От прикуривателя автомобиля | ||
| Комплект поставки | Набор переходных штуцеров, Сумка, Шланг-удлинитель | ||
| Рабочая температура | -40 ~ 70 °C | ||
| Размеры упаковки (измерено в магазине) | 23.68 x 22.01 x 19.41 см | ||
| Вес брутто (измерено в магазине) | 3.25 кг | ||
ЗИС-101/101А
Автор: по материалам «DeAgostini»
Категории: Автомобилестроение
Легковые автомобили представительского класса всегда вызывают у людей повышенный интерес, а их производство доступно далеко не всем странам. Даже сегодня по таким машинам часто судят о техническом и экономическом уровне страны, а уж в 30-е годы прошлого столетия лимузины были непременным атрибутом мощного государства.
Советский Союз не мог не использовать столь важный аспект для пропаганды социалистического строя. К тому же автомобили высшего класса действительно были необходимы для обслуживания аппарата властиСимвол государства
Решение освоить у нас в стране производство комфортабельных легковых автомобилей большого литража (по терминологии того времени) было принято в 1932 году. Для воплощения идеи сначала выбрали ленинградский завод «Красный Путиловец», где на первых порах решили делать
точную копию новейшего американского Buick 32-90, образца 1932 года. Чертежи на машину выполнялись в институте Ленгипро-ВАТО (ВАТО — Всесоюзное автотракторное объединение) под руководством Л. В. Клименко. К майской демонстрации 1933 года в Ленинграде смогли собрать небольшую партию советских «бьюиков» из 6 штук под наименованием Л-1 («Ленинград-1»).
Машины Л-1 для отечественного автомобилестроения того времени имели довольно сложную конструкцию: верхнеклапанный восьмицилиндровый рядный двигатель (105 л.
с.), сдвоенный карбюратор, коробку передач с синхронизаторами на 2-ой и 3-ей передачах, гидроамортизаторы с регулировкой жесткости с места водителя, закрытый семиместный кузов типа «лимузин» с перегородкой. В результате дальше изготовления опытной партии дело не заладилось: завод стал осваивать тракторно-танковую тематику. А два легковых автомобиля
«Ленинград -1» передали на ЗИС, который должен был перехватить эстафету выпуска лимузинов у «Красного Путиловца».
Вскоре на ЗИС привезли и оригинальный Buick образца 1932 года с поручением его изучать. Проектирование нового автомобиля, получившего наименование ЗИС-101, на заводе возглавил главный конструктор Евгений Иванович Важинский. Для начала Buick разобрали «по косточкам»,
и все группы конструкторов (в том числе и кузовной отдел, которым руководил Иван Федорович Герман) занялись его копировкой. Угловатый кузов Buick кузовщикам не нравился — он уже явно устаревал, тогда в моду входили обтекаемые формы.
.. Да и какой смысл делать копию кузова Buick, если штампы все равно заказывать новые?
В кузовном отделе делали много рисунков внешнего вида легкового автомобиля — конструкторы мечтали о своей машине.
Тогда Герман добился условного согласия начать делать собственные макеты кузова. Конечно, все они так или иначе перекликались с американскими автомобилями тех лет и представляли комбинации из наиболее удачных решений различных компаний, при этом не являясь копиями определенных моделей. Всего разработали четыре различных варианта.
Серийный автомобиль ЗИС-101
Один из этих макетов был принят в качестве основного, и по нему начали вести дальнейшее проектирование. Даже успели подготовить некоторую техническую документацию и построить каркас опытного кузова, но… наверху приняли решение все-таки заказать кузов вместе с чертежами и штампами за рубежом, в Америке, у фирмы Budd. А в качестве образца отправили в Америку утвержденный макет.
За разработку кузова, кузовные штампы и сварочные кондукторы пришлось заплатить 1,5 млн. долларов — огромные по тем временам деньги.
Компания Budd опыта проектирования автомобильных кузовов почти не имела, и, по оценке отечественных специалистов, проект сделала очень плохо. Например, деревянный каркас кузова был просто «вписан» в поверхность без малейшего учета технологий и расчета нагрузок.
Потом это создало большие сложности в отработке деревянных деталей в деревообрабатывающем цехе. Вообще, кузов оказался удивительно нетехнологичным. Деревянный буковый каркас соединялся многочисленными косынками, уголками и раскосами и обшивался сверху окрашенными штампованными металлическими листами. Чтобы собрать такой кузов, необходимо было добросовестно завернуть тысячи шурупов, а иначе конструкция быстро расшатывалась и при эксплуатации начинала поскрипывать. Штампы и первые 500 комплектов штамповок для ЗИС-101 поступили в СССР в 1935 году. Также пришли сборочные кондукторы и мастер-модели.
Опытные образцы автомобилей нужно было построить к 1 апреля 1936 года. Задача была непростой: завод никогда раньше не делал легковой машины высшего класса, а тут столько нового, неожиданного, непонятного. Значение предстоящего события было так велико, что подбором бригады сборщиков первой партии занимался лично директор завода. Когда же в марте 1936 года первое шасси машины, еще без кузова и крыльев, выкатили из цеха, Лихачев лично его опробовал, совершив в жуткую непогоду бросок до Подольска и обратно.
Опытные машины ЗИС-101 были готовы к концу апреля. Как всегда, не хватило одного дня, чтобы где-то подчистить, где-то отполировать, где-то устранить скрип, подправить складку на обивке и так далее, а первые машины уже необходимо было представлять руководству страны.
Показ двух автомобилей ЗИС-101 состоялся в Кремле 29 апреля 1936 года. На него поехали И.А.Лихачев, А.А.Евсеев и другие руководители завода. Машины осматривали Сталин, Орджоникидзе, Микоян, Хрущев и многие другие.
На высших государственных чиновников новые советские автомобили произвели хорошее впечатление, а высказанные замечания не носили принципиального характера.
Осмотр опытных образцов ЗИС-101 руководством страны в Кремле весной 1936 года
ЗИС-101 был очень комфортабельной машиной, особенно для 30-х годов. Его кузов снабжался отопителем и радиоприемником, а пассажирский салон отделялся от водителя поднимающейся стеклянной перегородкой. В отделке интерьера использовались только высококачественные ткани, а сиденья обивались сукном или кожей. Панель приборов и рамки окон отделывались дорогостоящими сортами дерева. На перегородке салона и на стойках кузова устанавливались плетеные поручни с хромированными наконечниками. В задней части машины имелся багажник, доступ к которому осуществлялся через специальный багажный люк, а громоздкие вещи дополнительно могли быть закреплены позади машины на откидной решетке. Интересная деталь: вместимость кузова чаще всего указывалась в семь мест, но встречаются данные о вместимости только шести пассажиров.
Дело в том, что на грунтовых дорогах паспортная вместимость автомобиля искусственно ограничивалась до шести человек, чтобы снизить нагрузку. Конструкция двигателя и компоновка ЗИС-101 были позаимствованы с Buick почти без изменений. Восьмицилиндровый рядный двигатель (5,77 л) развивал мощность 90 л. с. и был способен разогнать трехтонную машину до 115 км/ч. В двигателе ЗИС-101 нашли применение такие технические решения, как коленчатый вал с противовесами и гасителем крутильных колебаний, двухкамерный карбюратор типа «Марвел» с подогревом отработавшими газами, термостат в системе охлаждения двигателя. Для эффективного торможения в тормозную систему автомобиля был добавлен вакуумный усилитель.
Сборка первых ЗИС-101 была организована в подвале, под цехом коробок скоростей. До конца 1936 года удалось собрать всего 11 экземпляров ЗИС-101. Позднее, после постройки на заводе нового прессового корпуса, сборка перешла туда, в б-ой и 7-ой пролеты, где организовали сборочный конвейер.
Первый автомобиль там изготовили 18 января 1937 года. Первоначально темп выпуска машин был очень высоким, до 17 машин в день, но после 1939 года объемы производства сократили, так как машины были дорогими, а потребителей, которым они предназначались, обеспечили достаточно быстро.
С начала 1937 года автомобили ЗИС-101 собирались на конвейере
Машины поступали исключительно на государственную службу, а в частные руки передавались в редких случаях, отдельным представителям интеллигенции и генералитета за выдающиеся заслуги перед Родиной.
Интересный факт
Не обходилось в деле подготовки производства ЗИС-101 к выпуску без анекдотичных случаев. Для машины представительского класса нужно было сделать хорошее пассажирское сиденье, а мастера обойщики на ЗИСе были просто чудесные (Секин, Пугачев, Трофимов, Мельников), работали чисто и красиво, но требуемой мягкости сиденья получить не могли.
Не было нужных материалов: ваты, мериносовой шерсти и гагачьего пуха. Мастера никак не могли угодить И.А.Лихачеву, который все время сравнивал сиденье ЗИС-101 с сиденьем «Паккарда». Играла роль невольная предвзятость. И решили обойщики разыграть Ивана Алексеевича. Они переставили обивку с подушки «Паккарда» на свою, а обивку от ЗИС поставилина американское сиденье. Вечером пришел Лихачев и сразу поинтересовался: чего, мол, за день смогли достичь? Ему предложили попробовать сегодняшний образец (сиденье «Паккарда» под нашей обивкой). Директор сел на него: «Ничего, а все-таки далеко… до «Паккарда», — и, пересев на наше сиденье, обитое паккардовской кожей, заметил: «Вот это другое дело, сразу чувствуется, что и пружины правильно подобраны, и качка хорошая». Тогда обойщики открыли ему секрет и показали, что он попался на удочку. Лихачев при этом не только не обиделся, но радостно расхохотался и приказал больше сиденье не трогать.
Эмблема
Легковой автомобиль должен нести новую эмблему — так решили на заводе.
Для ее подбора объявили конкурс, в котором
мог участвовать каждый. Победителем среди полусотни разнообразных рисунков оказался неприметный набросок, выполненный замусоленным химическим карандашом на листке, вырванном из школьной тетради в клеточку. Но его автор, простой рабочий арматурного цеха завода, сумел уловить главное требование к такой эмблеме: она должна быть лаконичной и в то же время отражать символику советского государства. Так на решетке радиатора ЗИС-101 появилось развевающееся красное знамя.
Модернизация
Как бы ни были красивы и комфортабельны серийные ЗИС-101, их масса на 600-700 кг (!) превышала импортные аналоги. Дело в том, что в угоду прочности и надежности многие узлы были слишком тяжелыми, а в результате страдали динамические показатели. Для большой и солидной машины двигатель в 90 л. с. оказался слабоват, поэтому первая
модернизация коснулась именно ходовой части. Путем замены чугунных поршней на алюминиевые удалось поднять мощность двигателя на 20 л.
с., что обеспечило автомобилю максимальную скорость —120 км/ч. Но это были полумеры, требовалась более существенная модернизация.
Машину основательно переработали. Не добившись серьезного снижения веса автомобиля, на него установили более мощный 116-сильный мотор и усовершенствованную трансмиссию. Максимальная скорость при этом возросла до 125 км/ч. Одновременно на лимузин поставили новую, более модную, решетку радиатора. Модернизированные машины получили наименование ЗИС-101А и стали сходить с конвейера в 1940 году.
ЗИС-101А
Форма и содержание
Добротно выполненный салон ЗИС-101А роскошным и просторным не назовешь, особенно с позиций современного автомобильного дизайна. Руль и подрулевой переключатель здесь установлен от более поздних грузовиков ЗИЛ
Выстроившиеся в ряд циферблаты — признак солидности автомобиля.
На машинах попроще тогда обходились одним-двумя приборами
Указатель давления масла и датчик температуры охлаждающей жидкости выполнены в одном корпусе
Задние двери открывались против хода машины
На ЗИС-101А рядом с фарами на крыльях были установлены габаритные огни, а не указатели поворотов
Строгий фронтон радиаторной решетки и красный флажок сверху олицетворяли незыблемость советского строя
Горловина бензобака с хромированной крышкой просто торчит из кузова — прятать ее под специальный лючок пока еще не догадались
Запасные колеса на передних крыльях убраны в металлические чехлы,
которые водители прозвали «сковородками»
Солидному автомобилю полагалось два задних габаритных огня, тогда как большинство машин того времени имели всего один, слева
Задний диван предоставлял верх комфорта двум пассажирам, третий человек там был совершенно ни к чему
Для сопровождающих предназначались раскладные страпонтены —
очень удобные, несмотря на неказистый вид
Как и в любом лимузине, в ЗИС-101А водительская и пассажирская части салона разделялись стеклянной перегородкой с механическим, а не электрическим приводом.
Поэтому пассажирам приходилось крутить ручку, наподобие дверного стеклоподъемника
Сделать крышу цельной деталью с глубокой вытяжкой в то время было очень дорого и сложно, поэтому она была комбинированной, с вставной из дерева и кожи сверху
Внутренний багажник автомобиля был очень мал. Поэтому для громоздких вещей (чемоданы, коробки) сзади имелась откидная багажная решетка и кожаные крепежные ремни в комплекте
Паспортные данные
Схема автомобиля ЗИС 101
Техническая характеристика ЗИС-101 (ЗИС-101А) | |
Число мест: | 7 |
Максимальная скорость | 115 (120) км/час |
Расход топлива при скорости 30-50 км/ч | 25,5л/100 км |
Электрооборудование | 6 V |
Генератор | |
Стартер | СЛ-23 |
Размер шин | 7,50-17 |
Вес автомобиля в снаряженном состоянии: | |
снаряженная | 2550 кг |
полная, в том числе: | 3000 кг |
на переднюю ось | 1450кг |
на заднюю ось | 1550кг |
Дорожные просветы: | |
| под передней осью | 218мм |
| под задней осью | 202мм |
Наименьший радиус поворота: | |
| по колее переднего наружного колеса | 5,6м |
Подвеска передняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизатор | |
Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы | |
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневый ролик, передаточное число 18,6 | |
Тормоза: рабочие — барабанные, привод механический с вакуумным усилителем стояночный — на задние колеса с механическим приводом от ручного рычага | |
Сцепление: однодисковое, сухое | |
Коробка передач: механическая, трехступенчатая синхронизированая | |
Передаточные числа трехступенчатой коробки передач: I-2,89; II-1,753; III-1,00, задний ход — 3,62 | |
Лимузины ЗИС-101 выпускались автомобильным заводом имени Сталины с 1936 по 1940 год.
С 1940 по июль 1941 года выпускалась модернизированная версия ЗИС-101А.
Всего собрали 8752 ЗИС-101, из них около 600 в версии 101А, а открытых 102-х совсем немного…
Главный транспорт Зауралья — автомобильный //
В прошлогоднем Послании Президента Республики Башкортостан Муртазы Рахимова народу и Государственному Собранию — Курултаю говорилось, в частности, что одной из приоритетных задач является развитие транспортного комплекса. В нынешнем Послании Президента этому вопросу тоже уделено большое внимание. Особенно актуален он для Башкирского Зауралья…
В прошлогоднем Послании Президента Республики Башкортостан
Муртазы Рахимова народу и Государственному Собранию — Курултаю
говорилось, в частности, что одной из приоритетных задач является
развитие транспортного комплекса. В нынешнем Послании Президента
этому вопросу тоже уделено большое внимание.
Особенно актуален
он для Башкирского Зауралья, где основной транспорт — именно
автомобильный.
Невольно вспоминается такой эпизод. Весной 1985 года, когда я стал работать в Башкирском Зауралье, звоню первому секретарю Хайбуллинского райкома партии. Мол, так и так, приеду знакомиться. Ладно, отвечает тот, приезжай, только в дорогу белую рубашку не одевай. Думал, пошутил он. Оказалось, в Акъяр вела более чем ухабистая стокилометровая полевая дорога. По ней наш «ПАЗик» добирался с остановками — люди просто не выдерживали качку — полдня ехать нужно было! И в Акъяре первым делом пришлось искать воду, чтобы смыть с себя слой дорожной пыли, которая даже на зубах скрипела!
Сейчас же в Акъяр с ветерком по хорошей дороге можно доехать
немногим более чем за час. Так что большие расстояния в зоне
самими зауральцами уже не ощущаются, это лишь гости, спрашивая,
где, дескать, находится та или иная деревня и услышав, что
поблизости, округляют удивленно глаза при словах о двадцати — тридцати
километрах.
В зоне за последнее десятилетие значительно расширилась
сеть асфальтированных дорог. В автотранспортных предприятиях — а
их здесь несколько — используются современные комфортабельные
автобусы, в том числе и западного производства — даже двухэтажные.
В городах и районных центрах построены новые типовые автовокзалы
со всеми удобствами для пассажиров.
В любую сторону в Зауралье ведут уже хорошие дороги. И на них всегда оживленно. Особенно много автобусов. И это не только автобусы АТП Зауралья, но и соседних регионов, поскольку географически зона находится на стыке юго-востока Башкортостана, запада Челябинской и востока Оренбургской областей. В поездках по зоне бываю часто. И вот на какой еще нюанс обратил внимание. Наши, зауральские, автобусы выглядят как с иголочки — чистые, аккуратные. На них приятно смотреть.
— Культуре обслуживания всегда уделяем большое внимание, — рассказывает
директор Баймакского автотранспортного предприятия Рафинат
Валиев.
— Да и как иначе? Ведь работаем в рыночных условиях,
в состоянии конкуренции с частным извозом. У нас опыт и профессионализм.
Нашему АТП уже более чем полвека. История его началась в 1951
году, когда в Баймак прибыла сводная колонна автомобилей ЗИС-5
и была образована авторота. В 1954 году приказом министра автомобильного
транспорта и шоссейных дорог РСФСР на базе этой автороты была организована
автотранспортная контора в составе управления дорожного и транспортного
хозяйства Башкирской АССР. Именно тогда, в 1954 году, пришли
сюда на работу наши заслуженные ветераны Зайнулла Зиннатович
Артыкаев, Сагит Сагитович Гареев, Федор Иванович Пелогеин, Зуфар
Мугалимович Уразбахтин, Хабиб Губеевич Мурапталов, Иван Семенович
Мочалкин. Впрочем, наше АТП — это не только автобусы, но и грузовой
транспорт. Стараемся добиваться и там и тут хороших показателей.
Хотя сложности есть. Сильно подводят постоянно растущие цены
на горючее.
Как выходим из ситуации? Большую помощь оказывает
Правительство РБ, которое в целях возмещения дополнительных
расходов автотранспортных предприятий, обусловленных ростом цен
на продукцию промышленного производства и энергоносители, достаточно
оперативно принимает те или иные важные для нас решения. В частности,
об изменении стоимости проезда на маршрутах городского автомобильного
транспорта общего пользования. Есть и другая поддержка. К примеру,
в постановлении Правительства Республики Башкортостан от 31 мая
ГУП «Башавторанс» разрешено использовать на коммерческих маршрутах
автобусы марок «ПАЗ» и «ГАЗель», не задействованные на маршрутах,
имеющих социальное значение.
Пока говорим с Рафинатом Тимерьяновичем, на факс приходит еще один документ — из ГУП «Башавтотранс».
— Да, проблем прибавилось, — произносит директор АТП, читая
его. — Но ничего, преодолеем и эти трудности. В конце концов,
были периоды куда хуже. Конечно же, основной упор у нас по-прежнему
на свои возможности и резервы. Прежде всего, это — экономия
средств. В разумных, разумеется, пределах и там, где возможно.
Многое давно уже ремонтируем сами. Но главная наша традиция — не
доводить до ремонта, а за счет регулярной качественной профилактики
предупреждать неисправности.
На снимках: автобус маршрута «Баймак-Уфа;
Фото автора.
Автор: Анатолий Пастухов
IW Visual EE Ведущие: CODZombies
Здесь 3 изображения (https://imgur.com/a/rdrRQ).
Первый — «заморозка кузницы», которую «Салли» берет с волшебного колеса в ЗиСе в трейлере ЗиСа. Это не кузнечная заморозка, это что-то еще, так как кузнечная заморозка дебютирует перед этим в трейлере. Это наводит меня на мысль, что в ZiS может быть биография, очень похожая на биографию нунчаков, которая позволяет вам брать это оружие с волшебного колеса. Может ли быть на каждой карте?
Второй — это красные шары / драгоценные камни, которые можно увидеть, выровнявшие упаковку при освещении портала удара.
Это могло быть чем-то, что IW продолжил, но я не знаю этого наверняка. Это могло быть что угодно. Пока нет теории.
Третье — включение автомата «Стармастер» в конце аркады, в визитную карточку под названием «Дальний путь». Это скриншот из игры, и я вместе с небольшой группой предположил, что «Стармастер» может быть ключом к чему-то, очень похожему на фильм «Последний звездный истребитель». (Этот фильм стоит посмотреть).
Есть еще несколько предположений для EE, включая: Зомби в космических шлемах, Cryptid Killer, «Судья», Волшебник из страны Оз
Зомби в космических шлемах было обнаружено как ошибка, доступная на 6000 раунде, но я не вижу причин его бы вынули.
Cryptid Attack появляется в анимации в начале, а затем покрывается цифрой 88 на футболке спортсмена, возможно, не имеющей отношения к делу, однако она также появляется на яркой доске, которая, как я считаю, может быть ключом к признанию нескольких EE. . На поясе «Cryptid Killer» (обратите внимание на изменение имени на картинке) написано «JVC».
«Судья» может быть связан с призраками и черепами EE, однако я не совсем понимаю, как это сделать. «Судья» появляется на каждой карте, SS показывает его как «NY JUDGES CHINESE», в каюте рядом с KBS есть журналы, в которых СНОВА упоминаются судьи.Однако единственной надежной ссылкой, помимо, возможно, журнала в подвале ЗиСа (2-й в стопке), является эта фотография.
«Волшебник из страны Оз» — любопытный, поскольку хофф несколько раз упоминает «Над радугой» и возвращается в «Канзас». Есть небольшое предположение, что это могло иметь какое-то отношение к «Barnstorming» или, возможно, к ловушке «Торнадо» Escape Velocity в ZiS. Я сделаю еще один пост с, возможно, дополнительной информацией по этому поводу, так как есть несколько любопытных вещей.
Любая помощь, предположения, информация были бы очень признательны, ребята, давайте приступим к этой охоте.
Дополнительная информация или помощь с EE Hunting, если у вас есть зацепки или теории для проверки с заземлением: PSN: alexfjsummerton, PSN: bluebelledarling, Reddit: Chooch_it18, PSN: alwayssunny773
(Просто бросил их 3 под автобус, но вперед )
Call of Duty: Infinite Warfare Zombies in Spaceland: стратегическое руководство
Режим зомби Call of Duty практически не изменился с World at War .
Любая карта содержит ряд новых секретов и пасхальных яиц для охоты, но механически, исключая случайные разногласия, такие как Shadows of Evil из Black Ops 3 , вам не нужно радикально менять свой подход. Ситуация меняется с выходом Call of Duty: Infinite Warfare ‘s Zombies in Spaceland, так что вот краткое изложение того, как акклиматизироваться и побеждать.
Zombies in Spaceland — это сюжетная линия, в которой снова участвует группа из четырех отважных авантюристов — AJ «качок», «Poindexter» ботаник, Салли «девушка из долины» и Андре «рэпер.«Хотя они думали, что проходят прослушивание на роль в новом фильме эксцентричного режиссера Уилларда Уайлера, они в конечном итоге стали жертвой кровавой жертвы и впоследствии были засосаны в его фильм« Spaceland »на тему 80-х, где также играет ди-джей Дэвид Хассельхофф. пленник.
Несмотря на ряд изменений, основной принцип выживания остался прежним. Зомби — это режим орды, представленный волнами («сцены» в Spaceland ), требующий от команды от одного до четырех игроков, чтобы уничтожить фиксированное количество зомби с повышенной сложностью по мере продвижения каждой волны.
Зомби будут выходить из определенных точек (обычно через заколоченные стены), которые вы можете отремонтировать, чтобы отразить подавляющее количество врагов.
Вы получаете очки, когда наносите урон зомби (очки ближнего боя дают больше очков) и захватывая территории. Вы будете использовать для покупки оружия и предметов, разбросанных по уровню, а также для покупки права открывать закрытые области, которые могут привести вас в новые части карты для приобретения нового оружия и способностей.
Если вы раньше играли в режим зомби Call of Duty, вы заметите новые повороты и в некоторых вещах.
- Вместо собачьих мини-боссов из других игр Call of Duty, Zombies in Spaceland запускает волну клоунов каждые несколько уровней. Клоуны передвигаются быстрее обычных зомби и взрываются после смерти или прикосновения к другому игроку.
- Таинственная коробка, которая предоставляет игрокам рандомизированное мощное оружие, возвращается как Magic Wheel .
- Ловушки также возвращаются, но теперь они награждают игроков билетами за ваши проблемы (а также врожденным бонусом за убийство большего количества зомби), поэтому обязательно используйте их на этот раз, если вы обычно их игнорируете.
Zombies in Spaceland позволяет настраивать вашего персонажа еще больше, чем когда-либо. Если вы участвуете в многопользовательском матче, вам следует настроить своего персонажа с учетом строений других игроков. В этом разделе мы расскажем вам о наших любимых стратегиях и каждом перке в Call of Duty : Infinite Warfare .
Обновите свое оружие с помощью Pack-a-Punch Machine Если вы управляете своими боеприпасами и всегда перезаряжаете их после перестрелки, любое оружие, кроме стандартного пистолета, может быть эффективным.Но Pack-a-Punch Machine (коробка, которая позволяет вам тратить деньги на обновление оружия несколько раз) повысит все до уровня, на котором это может повлиять на матч.
Это то, что вам следует сделать, когда вы начнете работать над уровнем ниже 30, когда все становится сложнее. Однако вам нужно будет приложить некоторые усилия, чтобы найти его.
Видите портал в начале карты, сразу после первой двери? Вы собираетесь использовать его, чтобы попасть в комнату Pack-a-Punch, но сначала вам нужно активировать четыре соединительных портала.Взгляните на карту и обратите внимание на следующие местоположения — Astrocade (их два здесь, один рядом с выключателем питания внутри аркады, а другой позади комнаты ди-джея), Kepler District (наверху в зале первая дверь слева) и Polar Peaks (откройте дверь, ведущую наверх).
Zombies in Spaceland имеет 10 машин для умений, все из которых были переименованы в Candy Perks.Смерть удалит все ваши перки, так что будьте особенно осторожны, подбирая один или несколько. Перк-машины отображаются на карте в виде конфет, и их расположение указано ниже.
Up and Atoms (главный вход)Переименованное быстрое возрождение из прошлых игр, это довольно просто позволяет вам быстрее оживлять других в многопользовательском матче. Up and Atoms стоит 500 долларов (дешево!) И находится в самом начале карты. Если все четыре игрока используют его, эффективность повышается, так как любой игрок может быстро подобрать другого.Эффект не складывается на всю группу, он влияет только на отдельных игроков.
Если вы купите Up и Atoms во время одиночного матча, они мгновенно оживят вас и поместят в нейтральную зону After Life Arcade (подробнее об этом скоро). Вы сможете приобрести только три «Вставай» и «Атом» в одиночной игре.
Mule Munchies (Космические мелодии)Являясь одним из самых простых перков в игре, Mule Munchies предоставит вам третий слот для оружия. Хотя это может показаться привлекательным, обратите внимание, что на раннем этапе лучше потратить свои деньги на открытие дверных проемов, включение питания и активацию порталов, чтобы добраться до машины Pack-a-Punch.Вместо того, чтобы приобретать арсенал на раннем этапе, подумайте о приобретении Mule Munchies после 20 волны.
Трэйл Блейзерс (Cosmic Dance Party)Хотя это может выглядеть круто, Trail Blazers не очень полезны. Он влияет на ваше скольжение (увеличивает вашу скорость для этого единственного маневра), что вы будете использовать гораздо реже, чем повышение скорости Racing Stripes. Кроме того, след пламени, который появляется после вас, не стоит усилий. Получите это в последнюю очередь, если вам абсолютно необходимо.
Гоночные полосы (под полярными вершинами)Racing Stripes напрямую влияет на продолжительность вашей жизни.Поскольку карта Zombies in Spaceland очень открытая — особенно с овальным беговым циклом в самом начале — наличие перка, повышающего вашу скорость и продолжительность спринта, неоценимо. Это также позволяет стрелять во время бега. Racing Stripes еще более полезен, когда вы играете в одиночку и в паре с Tuff Enuff, так как вы сможете избежать ситуаций, в которых иначе не смогли бы.
Quickies (Полярные вершины)В качестве общего прироста скорости помимо спринта Quickies увеличивает время обстрела, время ADS (прицеливание), метание гранаты, скорость перезарядки и время ремонта барьера.Это перк общего назначения, но он действительно нужен только одному игроку в многопользовательской игре в самом начале. Подумайте о том, чтобы один человек в отряде использовал его, чтобы быстрее ремонтировать окна, и поручите им специальный ремонт, чтобы сократить скопление зомби.
Blue Boltz (Космическая танцевальная вечеринка)В качестве еще одного умения, ориентированного на чутье, Blue Boltz будет занимать последнее место в списке приоритетов. Blue Boltz заставляет игроков стрелять разрядом электричества во время перезарядки. Это хорошее обновление, если вас ошеломляет моб, но простое покрытие ваших баз хорошей экипировкой, включающей орудия с большим боезапасом, снизит вашу потребность в перезарядке и защитит вас от атаки.
Bang Bangs (Hyper Slopes)Еще одна форма двойного касания, Bang Bangs увеличивает скорость стрельбы. Как и раньше, более быстрое оружие, такое как пулеметы, приносит незначительную пользу, Bang Bangs лучше всего подходит с вашим медленно стреляющим оружием, таким как дробовики и винтовки. Если у вас вялое снаряжение, возьмите его.
Ограничители для бомб (Space Croc Chomp)Bomb Stoppers значительно менее эффективен, чем в предыдущих играх Call of Duty, где он назывался PHD Flopper.В игре Call of Duty: Infinite Warfare погружение с дельфинами больше не учитывается, поэтому вы не получите дополнительный эффект взрыва. Это наиболее полезно во время клоунских волн, так как Bomb Stoppers обеспечивает дополнительную защиту от взрыва. Подумайте о том, чтобы поднять его во время поздней волны клоунов, когда у вас уже есть ряд других перков.
Tuff Enuff (Звездная миссия)Tuff Enuff — самый важный навык, когда вы играете с группой, так как он позволяет вам получить больше ударов, прежде чем упасть, не позволяя вашим товарищам по команде останавливаться, чтобы оживить вас.Независимо от того, какой у вас уровень навыков, способность выжить, пробегая по коридору мимо нескольких врагов, чрезвычайно важна, поэтому убедитесь, что вы берете его как можно чаще.
Слэппи Таффи (Октонианская деревня)Хотя держаться подальше от зомби и убивать их на расстоянии — лучший способ остаться в живых, иногда — например, когда у вас кончились боеприпасы или перезаряжаетесь в середине нападения — вам нужно ударить их в ближнем бою. атака. В этом случае Slappy Taffy может спасти вашу жизнь, предоставив бафф урона по области и больше урона в ближнем бою.Тем не менее, это весьма ситуативно. По большей части с падением сумок с боеприпасами и максимальным увеличением боеприпасов маловероятно, что вам нужно будет подойти близко. Если вам случится часто попадать в такую ситуацию, соедините ее с Tuff Enuff, чтобы обеспечить свое выживание.
Одна из самых больших новых концепций — это карточная система, которая включает в себя бонусы, которые могут принести пользу отдельным игрокам или целой команде. Заработок наличными заполнит счетчик вашей карты, и когда он заполнится, вы можете нажать кнопку направления вверх, чтобы поменять карты местами, и L1 + R1 (LB + RB), чтобы активировать выбранную карту.
Короче говоря, вы приносите с собой определенное количество карт (способностей) в каждом матче, которые всегда совпадают после матча, но истощаются после каждого использования. Как только вы исчерпаете свою колоду, вы можете заплатить продавцу гадалки, чтобы она пополнилась за определенную плату.
Стандартные карты включают Nade Party (более быстрая регенерация гранат), Shop Class (вызывает усиление плотника, которое исправляет все окна), Scorched Skin (наносит урон следующим 10 противникам, которые касаются вас), Mana Up (восстановление здоровья) и Eagle Eyed (критические удары снайперской винтовки на 50 выстрелов).
карт Fate & Fortune начинаются в виде колоды, которую вы можете настраивать по мере открытия новых карт. Это простая концепция, но вы можете построить свою колоду, исходя из количества присутствующих игроков. Например, если вы играете в одиночку, вам не захочется брать аптечку — карту, которая позволяет вам быстрее возродиться. Вам также следует общаться с другими, чтобы убедиться, что вы выполняете определенную роль.
Продолжительность и влияниеОбратите внимание на продолжительность и влияние каждой карты, прежде чем использовать ее.
Например, Home Remodel , который дает вам возможность мгновенно отремонтировать пять барьеров за дополнительные деньги, более ценен, чем Shop Class , который не дает денежного вознаграждения. Некоторые из них будут работать для определенного количества волн, другие после нескольких убийств, а несколько карт работают только в течение ограниченного времени.
Как всегда, есть еще один уровень зомби, если вы хотите его исследовать.
Повышение рейтинга и валютаВ Zombies in Spaceland появилось несколько новых типов валюты, и только один из них сложно освоить.
БилетыСледуя приведенным ниже инструкциям, вы можете включить робота N31L, который будет запускать определенные задачи для игроков, которые нужно выполнить для получения билетов. Вы будете использовать их в различных киосках по всему парку, чтобы покупать улучшения и предметы, из которых можно собрать мощное оружие. Самый очевидный продавец находится в дальнем левом углу стартовой зоны, за порталом. Вы также можете заработать билеты, играя в Black Hole, Bowling for Planets, Zombie Zoom, Cryptid Attack и в любую из ретро-игр в разделе аркад слева от главного портала.
Сувенирные монетыСувенирные монеты бывают трех видов: красные, синие и зеленые. Они выпадают случайным образом, но вы можете носить их только по одному, поэтому, чтобы лучше убедиться, что вы собираете как можно больше, положите свои монеты в сувенирную станцию. Самая доступная станция находится слева от главного портала. Если положить три монеты одного цвета, получится кукла, которую вы можете использовать для создания чудесного оружия — мощного класса оружия из серии про зомби.Любая другая комбинация из трех предоставит вам такие предметы, как турели и бомбы.
Загробная жизнь АркадыПосле смерти в многопользовательской игре вы попадете в After Life Arcade, зону, где вы можете вернуть себе жизнь, играя в различные аркадные игры.
Вы можете экспериментировать любым удобным для вас способом, однако тир слева от игрока — это самый быстрый способ снова вступить в бой.Цельтесь в наземные цели, но следите за воздушными целями, которые принесут вам больше очков. Как только вы наберете достаточно очков, вы разблокируете жетон души, который позволит вам повторно войти на правильную карту и вернуться в бой.
В сетевой игре возвращайтесь как можно быстрее и продолжайте общаться со своей командой. Вы не хотите ждать слишком долго и страдать от полного уничтожения команды (когда все в вашей команде мертвы), что приводит к окончанию игры.
Если вы играете в одиночку, вы можете купить до трех жетонов самовосстановления в автомате перков в начале, и вам не нужно ничего играть, чтобы использовать портал, чтобы вернуться на карту.В качестве альтернативы вы можете использовать это время, чтобы изучить аркаду и попрактиковаться в прицеливании, учитывая, что у вас есть неограниченное количество времени для этого.
Сказав это, в любом матче вы можете рискнуть потерять все свое снаряжение, если через некоторое время не вернетесь в раздел потерянных и найденных в начале Zombies in Spaceland.
Разблокировка Дэвида ХассельхоффаДэвид Хассельхофф появляется как неигровой персонаж в Zombies in Spaceland, давая небольшие подсказки с помощью звуковых сигналов и диджеинга саундтрека уровня.Вы также можете найти его в игре, выполнив цепочку заданий.
Во-первых, вам нужно повторно собрать N31L, робота , который предлагает вам все задачи, необходимые для разблокировки Hasselhoff. Вот что вам нужно сделать:
- Идите к порталу в начале карты, затем посмотрите на тележку «Candy Cluster» позади нее и направо на голову N31L.
- Вернитесь к порталу и найдите его тело возле куста перед ним, и положите его голову на его тело, чтобы включить его. Затем
- N31L будет запускать вызовы, такие как «получить два множественных убийства» подряд.
- После завершения пяти из них, N31L отправится в космос и вернется с Дэвидом Хассельхоффом, который оказывает небольшую наступательную и оживляющую поддержку игрокам, прежде чем вернуться в космос после нескольких раундов.
Как только N31L вернется, вам нужно будет зарядить его батареей, чтобы Хассельхофф вернулся. Батареи появляются случайным образом, но область системы Келперов (зона справа от первого портала, если вы смотрите от стартовой области) имеет наибольшее количество возрождений, за ней следуют Полярные вершины.
Повторите процесс еще раз, когда N31L запросит его операционную систему (дискету). Пройдите в зону подвала слева от первого портала, где всегда появляется диск, промойте и повторите. Как только эта фаза будет завершена, вы можете позвонить Хассельхоффу в любое время и попросить 5000 долларов, что является огромной суммой, но полезной исключительно для аспекта возрождения в битве с инопланетным боссом и клоунских волнах.
Борьба с инопланетным боссомКогда инопланетный босс появится после выполнения вышеупомянутой цепочки заданий «Пасхальное яйцо», он примет форму гигантского зеленого марсианина, напоминающего некоторые костюмы в районе Кеплера.
Потребуется много огневой мощи, прежде чем он наконец упадет, но просто продолжайте пытаться постоянно убегать от него, стрелять, а затем бежать еще раз, прежде чем он даже приблизится к вам и получит шанс вывести вас.
Лучшее место для сражения — стартовая зона, где вы можете сделать гигантскую петлю вокруг двух мостов у открывающихся ворот.
Обратите внимание, что одна из его способностей — вызывать зомби. Когда это произойдет, сосредоточьтесь на зомби. Как только они будут очищены, вам будет меньше о чем беспокоиться, а когда он призовет больше, ему потребуется немного времени для сотворения, что сделает его уязвимым.
Следите за его телепортом и убедитесь, что вы взяли перк Tuff Enuff, чтобы пережить более одного удара, и перк Racing Stripes, чтобы вы могли быстро убежать, если он приблизится.
Иззи в HolyLand — Часть 23: Европа может взорваться
Иззи в HolyLand вернулась после того, как европейцы решили довести до конца свой ответ на строительство на E1 и… выговор!
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!
Иззи : Да, Рути?
Рути : Мисс.Холилэнд, премьер-министр Дэвид Кэмерон для вас на линии 1.
Иззи : Хорошо.
Кэмерон : Мисс Холиленд?
Иззи : Да, Дэвид, как дела?
Кэмерон : Я в порядке, я в порядке. Спасибо.
Иззи : Мазель Тов о младенце.
Кэмерон : Простите?
Иззи : Младенец, младенец! Вы знаете, Кэти и Уилл?
Кэмерон : Ах, конечно.Да, да. Большое спасибо, мисс Холилэнд. Если можно, я звоню вам по другой теме.
Иззи : Конечно, продолжай.
Кэмерон : Боюсь, вы не можете просто пойти и построить E1, это конец решения о двух государствах, это, по сути, конец мирного процесса. Итак, мне придется попросить вас немедленно отказаться от этих планов.
Иззи : Иди на хуй.
Кэмерон : Простите?
Иззи : Я сказал: «Иди на хуй.’
Кэмерон : Хорошо.
—————————————————–
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!
Иззи : Да, Рути?
Рути : Госпожа Холилэнд, премьер-министр Мариано Рахой для вас на линии 1.
Иззи : Хорошо.
Рахой : Сеньора Холиленд?
Иззи : Си, сеньор Рахой.
Рахой : Ты знаешь меня, Мариано.
Иззи : Конечно, Марио.
Rajoy : Нет, es ‘Mariano.
Иззи : Да, я это сказала. Что я могу сделать для вас?
Rajoy : Eschuchame, senora Holyland, строительство в зоне E1 —
Иззи : «Вы только что назвали меня« зоной »?
Rajoy : Нет, я говорил, что la zona E1 —
Иззи : Чингейт.
Рахой : Пердон?
Иззи : Я сказал: «Чингате.’
Рахой : Хорошо.
——————————————————————–
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!
Иззи : Да, Рути?
Рути : Госпожа Холилэнд, президент Франсуа Олланд для вас на линии 1.
Иззи : Хорошо.
Олланд : Мадам Холланд?
Иззи : Oui, c’est moi Francois.
Олланд : Оставить комментарий?
Иззи : Bon, et vous Francois?
Олланд : Зовите меня, пожалуйста, месье Олланд.
Иззи : Но вы из Франции.
Олланд : Похороны Вери, мадам Холланд. Это первый раз, когда я слышу, что это спортсмен. А теперь, si vous plait, я должен попросить вас не опускать руки на E1.
Иззи : Vas te faire enculi.
Олланд : Простите?
Иззи : Я сказал: «Vas te faire enculi».
Олланд : Хорошо.
————————————————————-
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!
Иззи : Да, Рути?
Рути : Мисс.Holyland, Fredrik Reinfeldt для вас на линии 1.
Иззи : Кто?
Рути : Швед.
Иззи : Парень из кукол?
Рути : Нет, их премьер-министр.
Иззи : Хорошо.
Reinfeldt : Мисс Холилэнд?
Иззи : Вентилятор копать
Reinfeldt : Простите?
Иззи : Я сказал «Фан, копай».
Reinfeldt : ОК.
Иззи : А теперь садись.
Reinfeldt : ОК.
Иззи : Перевернись.
Reinfeldt : ОК.
Иззи : Притворись мертвой.
Reinfeldt : ОК.
Иззи : Хороший мальчик.
——————————————————
Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz!
Иззи : Да, Рути?
Рути : Госпожа Холилэнд, Хелле Торнинг-Шмидт для вас на линии 1.
Иззи : Кто?
Рути : Датчанин.
Иззи : Ой! С глазурью?
Рути : Нет, она их премьер-министр.
Иззи : О. Тогда скажите ей: «Knep dig selv!»
Рути : Простите?
Иззи : Я сказал: «Нэп, копай сельв!»
Рути: Хорошо.
Иззи : И достаньте мне Либермана. Мне скучно.
——————————————————-
(Иззи в HolyLand)
Получите наш еженедельный информационный бюллетень
Памяти
ИМЯ ЧЛЕНА
Джон Редден
Майкл Магуайр
Якоб Сене
Кенрик Камбербэтч
Рэй Асеведо
Энтони Харан
Уильям Хеленк
Казино Джозефа
Уильям Бак
Эдвард Конклин
Уэйн Кинг
Уильям Райан
Томас Куинлан
Кармин Гуида
Лоуренс Дрейсс
Йенс Йенсен
Патрон Строуп
Фрэнк Мерфи
Тони Джокс
Марк Конклин
Тимоти Маккуин
Ричард Нэгл
Стивен Напалитано
Артур Райс
Джозеф Истин
Алекс Мэйо
Джеймс Цвайдингер
Раймонд Макклелланд
Джеймс Кин
Джоэл Газа
Патрик Бирнс
Джордж Рейнольд
Чарльз Гиллен
Армандо Спаньола
Томас Райан
Вернер Крёппель
Арутур ДиГульельмо
Джеймс Скотт
Рональд Волкен
Эдвард О’Брайен
Питер Махер
Мартин Кин мл.
Питер МакГлоун
Юджин Уорд мл.
Артур Варрати
Гюнтер Холдорф
Томас Мэллон
Энтони Форте
Томас Келли
Эдвард Пауэр
Джозеф Черроне
Джозеф Зафонте
Николас Вудфорд
Джеймс Глассер
Троя Саммис
Майкл Кейн
Евклид Жак
Джозеф Гулден
Эрик Гулд
Станислав Мисевич
Питер Ангус
Джон Селда
Евангелос «Сонни» Зис
Джон Шеридан
Генри Филд
Ангус Адамс
Кент Митчелл
Мэтью Уорд
Джон Берген
Питер Цепф
Майкл Эванс
Дж.Seebacher
Джеймс «Гэри» Коннорс
Фрэнк Герберт
Томас Бон
Джозеф ВанСайкл
Стивен Брукс
Чарльз Терри
Дадлани Мэттокс
Джозеф Интрабартоло
Уильям Гусни
Милтон Джаффи
Джин Кросс
Джозеф Мерфи
Тедди Крокер
Вирджил ДеСмидт
Стивен Барташек
Мартин Петтерсен
Джордж Керриган
Томас Мюррей
Питер Кросс
Джон МакГинти
Джозеф Скарлата
Рональд Щербнер
Эдвард Кэддл
Томас Лундквист
Пол Томас
Юджин Делани
Питер Нислер
Чарльз Дженсен
Джон Фланаган
Ричард «Джек» Жакин
Эрл Марк
Джозеф О’Коннор
Грегори Уилсон
Ричард Келли
Барри Баган
Эдвард Иго
Карлос Варгас
Сальваторе Латина
Родрике Лавуа
Майкл МакГлоун
Флойд Брукс
Уитфилд Ивани
Стивен Батлер
Александр МакКомбер
Лоуренс Гулстон-старший.
Рональд Янг
Роберт Уивер
Джеймс Чотти
Честер Хоман
Мэтью Зис
Уильям Белл
Патрик Маларки
Морис «Чак» Даутен
Дэвид Интрабартоло
Джеймс Коннорс
Джон Мерфи
Альфред Ольсен
Эфраин Мальдонадо
Альтон Пендлтон
Уэсли Болл
Джордж Гудлиф-старший.
Дэниел Джонсон
Майкл Хилл
Раймонд Дж. Хискок
Джозеф Томас
Джон Эрнандес
Рональд Грантон
Чарльз Салливан
Эдвард Михан
Патрик Ширан
Джозеф Райс
Рой Линдгрен
Алекс Аннунциато
Рой Йохансен
Джозеф «Ларри» Карни
Рассел Стилвагон
Рональд Тарбелл
Фрэнк Турро
Кеннет Брэди
Гарольд Линч (президент)
Томас Айелло
Томас Куш
Джордж Андерсон
Питер Д’Анна
Майкл Райс
Дойл Мэнли
Генри Кэп
Медсестра Делберта
Джеймс МакГрат
Дональд О’Коннор
Майкл Хоран
Кеннет Райс
Дэвид Коффи
Петр Анания
Стивен Саворис
Ричард Даутен
Роберт Мартинсен
Эдвард Янниелли-младший
Джон Мишко
Уильям Уикс
Питер Бирн
Питер «Джимми» Баджелл
Джон Филоса
Дональд Кох
Роберт Келли
Джонни Тай
Беннис Басби
Ральф ДеБлэси
Джон «Бутч» МакГолдрик
Джордж Хэллок
Луи Бишоп
Альберт Хискок
Петер Кадемофф
Уолтер Берри
Фрэнк «Хэнк» Инглиш
Роберт Майклс
Дженерозо «Джино» Джелормино
Джеймс Кэмпбелл
Остин Данай
Джозеф Систо
Томас Райс
Артур Ван Доммелен
Бернард «Барни» О’Тул
Томас Меткалф
Александр «Бад» Делейни
Уинфред Дусе
Филип Бьянкини
Перри Уиттакер
А.Флойд Майлз
Уиллард Лундгрен
Уильям «Бабблз» О’Коннор
Тед Декоста
Эдвард Stormy Femister
Аль-Пульджано
Джеймс О’Коннелл
Джордж Бердж
Раймонд Пархэм
Уоллес Стейси
Леон Саррен
Деннис Махони
Хью Льюис
Уолтер Миллер
Джеймс Тиммонс
Уолтер Сцевиур
Пол Фариа
Джон Киллен
Дэвид Хоскин
Уильям Морган
Джеймс Дж.Фултон
Денис Тветер
Ларри Дуперрон
Лестер Моррис
Джеймс Доннеллан старший.
Джон Гаррамоне мл.
Пашко Михаил
Ричард Клепак
Фрэнк Пистилло
Джон Иган
Джозеф Пирс
Уильям Миллер
Патрик Фицджеральд
Эдвард Дж. Куш (Управляющий автобусом)
Гордон Райс
Тревор Петретти
Джон Доэрти
Лео Лахаш
Майкл Кендрик
Фрэнк Букало
Уильям Дж.Мерфи
Альберт Холливелл
Роберт Бэр
Джозеф Бродерик
Джеймс Даннинг
Евгений Кросс
Гарри Холт
Эдвард Уолл
Чарльз Херст
Майкл Мис
Фрэнк Каракаппа
Леон Сирс
Раймонд Баген
Роберт Даутен
Мэтью А. Кола
Джон Худек
Рональд Эллард
Джозеф Ла Плака
Стердж, Перси
Брукс, Джордж
Каннингем, Джон Д.
Деннис Конклин
Эдвард Эдвардсен
Фрэнсис Сарасьоне
Филип Гудиер
Билли Легг
Роберт л. Голландия
Джон Лундберг
Мариано Мастромарино
Ральф Хансен
Доминик Пателла
Томас Шульц
Ричард Два-топор
Уильям Сковиур
Джеймс Мейерс
Винсент Танкора
Шарль Ломот
Эдвард Дановски
Вито А.Реста
Луи Альфред
Альберт Ноквуд
Джордж Б. Хардисти
Гарольд Коннорс старший.
Гарольд Хорн
Томас Р. Десмонд
Альберт Пахарь
Джеймс Гриббен
Чарльз Станек
Дэниел Кэп
Фрэнк Камберленд
Ward Cartee
Виктор Дефилиппис
Энтони Сассо
Томас Астин
Гарри Олсен
Томас К.Лахаче
Док Уиллер
Филип Уилкинсон
Джон Эриксон
Роберт Риси
Артур Лонерган
Оскар Кристенсен
Фрэнсис Дилбергер
Джозеф Гулстон
Карл Тёпфер
Лестер Фишер
Эдвард Ходан
Джон Баллас
Артур Кросс
Кеннет Хафнер
Кэмерон Э.Стиры
Чарльз Тот
Клиффорд Ларсен
Брэди Вудс
Уильям Терри
Джон Келли
Август Б. Брандт
Ричард (Сапоги) Джонсон
Мануэль (Мэнни) Сильва
Эндрю Кросс
Джозеф Кросс
Джеральд Кросс
IN MEMORIAM С глубоким сожалением мы увековечиваем здесь имена наших павших Братьев.«Когда завтра начнется без меня, не думай, что мы далеко друг от друга, потому что каждый раз, когда ты думаешь обо мне, я прямо здесь, в твоем сердце». МЕСТНЫЕ РАБОТНИКИ 361
Кливлендский «налог на спортсменов» является юридически оправданным, заявил Верховный суд штата.
КОЛУМБУС, Огайо. «Кливлендский налог на спортсменов» для посещения профессиональных спортсменов является конституционным и разумным способом для города собирать деньги, говорится в заявлении офиса генерального прокурора Майка Девайна. юридическая справка подана на этой неделе.
Вкратце, государственный поверенный Эрик Мерфи призвал Верховный суд Огайо отклонить иск бывшего полузащитника Chicago Bears Хантера Хилленмейера о том, что Кливленд несправедливо взимал с него муниципальный подоходный налог за игры, в которые он играл на стадионе Browns.
Закон штата Огайо запрещает местным органам власти взимать муниципальный подоходный налог с большинства иностранных рабочих, если они не работают там более 12 дней в году. Однако закон освобождает от этого запрета приезжих профессиональных спортсменов и артистов.
В иске Хилленмейера утверждается, что освобождение от налогов нарушает пункт «равной защиты» U.Конституция С., а также Конституция Огайо. Он также оспаривает уникальный способ Кливленда подсчитывать, сколько налогов должны платить спортсмены, приехавшие из города.
Офис ДеВина, однако, заявил в своей записке, что «ничто в Конституции США или Огайо не запрещает штату относиться к высокооплачиваемым спортсменам иначе, чем к другим».
«Совершенно рационально», — писал Мерфи, — позволить городам выделять «легко идентифицируемые высококлассные источники дохода», такие как спортсмены и артисты, не заставляя каждого приезжего работника подавать документы, показывающие, он или в городе она заработала достаточно денег, чтобы платить налоги.
В записке также утверждалось, что профессиональные спортсмены, нуждающиеся в защите полиции, а также в контроле за движением и массовым движением во время игр, обременяют местных налогоплательщиков больше, чем других рабочих из других городов.
«Действительно, в этом случае общественность даже построила для Хилленмейера рабочее место — стадион [Браунса], что сделало возможным его доход, полученный в Кливленде», — написал Мерфи в записке, запрошенной Верховным судом.
Высокий суд Огайо еще не назначил устные доводы по делу Хилленмейера.У бывшего центрового Индианаполиса Колтса Джеффа Субботы есть аналогичное, но отдельное дело в суде.
Неясно, сколько Кливленд потеряет, если больше не сможет взимать свой 2-процентный муниципальный подоходный налог с приезжающих игроков.
Однако, если суд согласится с требованием Хилленмейера к Кливленду изменить способ расчета суммы, которую приезжающие спортсмены должны уплатить по муниципальному подоходному налогу, город может потерять более 1 миллиона долларов дохода в год, по «консервативной оценке» от Налоговая служба города .
Для Хилленмейера и Субботы их судебные иски больше касаются принципов, чем денег. Хилленмейер добивается полного возмещения налога в размере 5062 доллара за игры, в которые он играл против Браунов в 2004, 2005 и 2006 годах.
Цинциннати и Колумбус также взимают налог на спортсменов с приезжих игроков, хотя они рассчитывают свой налог не по игровым дням, как Кливленд делает, но по всем рабочим дням, включая тренировки, командные встречи и предсезонные сборы.
Mi 1er Libro: Parte 32 / Моя первая книга: Часть 32 — Wildtoonz: Teacher & Jock
Кун: «И снова здравствуйте, мои дорогие люди, и, ну, Имма дополняет новую книгу» (Часть 32), но теперь вот «Wildtoonz», короткая, из-за милой истории, которую я назову, "Учитель и спортсмен", (Ага..., Высшая школа / колледж Наталирайдера выше), но, что ж, в этой сказке Люк - южный дьявольский качок из колледжа под названием «Лунная долина», где он и его банда (Райан, Джон и он сам) «Наши самые известные ученики во всей школе ..., даже несмотря на то, что Тайлер, Эван и Брайан (их учителя) немного беспокоятся о них, и, что ж, позвольте мне начать? ...
* Луна Долина Колледж ..., Директор Скотти, ( Fourzer0 ), Получение Все новые Выпускники В этой школе , & Также , Gang Из Jocks Было Наконец Прибыло ... *
Директор Скотти: «! Сентябрь!,! 'Месяц ..., я буду очень занят, получая все новые выпускники в этом колледже!».
Заместитель директора Марсель: «! Ура! * Аплодисменты С счастьем *, Хорошо вернуться!».
Директор Скотти: «Итак, господа ... мы примем всех профессоров?».
* ! Ка-Стрела ! *...
Эван, (учитель музыки Джона): «! Ах ... Это« Прекрасный колледж! ».
Директор Скотти: «! О, Ваносс, Террорист и Дикая Кошка ... Добро пожаловать в колледж Лунного леса!».
Брайан: «! Хорошо!, Теперь ..., ммм ..., * Улыбается С радостью *, Итак ..., вы приведете нас в наши комнаты, а?».
Директор Скотти: "! Да ¡, следуй за мной ¡".
* Теперь ..., Ботаны, (Брайс, Джей, Арлан , Джарен , Ногла , и другие), Наконец-то 12 , Ношение Розовое Платья И даже Разноцветные Коронки в Их Головы ....., банда из Ужасно Джоки , (Джон Денис, Райан Винтерс и Их Лучший друг, Люк Паттерсон
... * 9
Cartoonz: «Ну, ну, ну ..., Лунная долина, не так ли?», (Ему 25 лет).
В бреду: «! Это выглядит вроде ... не круто для нас троих!» (Джону 15 лет).
Ohmwrecker: «! Ребята, не шутите!», (Ему 14 лет).
Cartoonz: «! Somethin 'Isn' Right 'Ere!», * Crossing His Arms *.
Дел: «Что ты имеешь в виду?».
Toonz: «¿Видите этих учителей?», «Я думаю, они собираются нас разбить ...».
Райан: "...".
Дел: «¿Почему ты так молчишь, Ом?».
Toonz: "Конечно..., расскажи ... ».
Райан: «¿Эээ ... Что?».
Джон: «Насчет наших новых профессоров ...».
Райан: «Думаю, Эван будет учить Джона музыке, а у Брайана - наука», и «Этот свирепый поросенок ... прямо у всех на столе директора ... э-э ... он научит управлять гневом ... . ".
Дел: "Ой ...".
Toonz: "Хех ... это будет весело ..., болтаем с нашими профессорами... ».
Скотти: «Пойдем, Эван, Райзер и Хрюша ...».
la guarra — Traducción al rumano — ejemplos español
Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones vulgares.
Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.
Le ha dicho a la guarra que se iba a encargar de ti.
I-a zis vacii că o să se ocupe de tine.Le ha dicho a la guarra que se iba a encargar de ti.
I-a spus vacii ca o sai ba el grija de tine.Todo el mundo cree ya que soy la guarra del instituto
! Toată lumea din școală crede că sunt curvă , iar acum sunt și însărcinată?Mi ex marido тендра ун bebé con la guarra de su anestesista… lo que es una locura, porque nunca quiso tener un bebé conmigo.
Fostul meu soț are un copil Cu anestezist lui skanky, Care este nebun, pentru că el nu a vrut să aibă un copil cu mine.Se queda embarazada, la guarra está incluso más buena.
¡Ahí está la guarra que me robó el pase y la ropa!
Asta-i ticăloasa Care mi-a furat legalimația și hainele!¿Cuanto crees que sacara la guarra de Ferris?
Parece que Max предпочитает использовать la guarra .
Quiero decir … no soy racista, pero si la guarra es verde seguro que algo raro tiene en el chichi!
Nu sunt rasist, dar dacă tipa e verde, ceva nu e în regula nici cu pasarica.¡Haz lo que quieras con la guarra de tu novia!
¿Y Haz el amor y no la guarra ?
O con la guarra de la barra sobre la que me enteré
Sau târfa din bar de care am auzit.La guarra de la Susie me robó mi peine.
La guarra de su madre parió un niño que se parece a una niña.
Târfa de maică-sa a crescut băiatul și arată ca o fetiță.Мира ла гуарра , пута зорра хиджа де пута…
Por eso el puto bigote de la guarra es tan grande!
De-aia are mustața asa deasa .¿Quién es la guarra ahora?
Creo que la gente está más asustada de la guarra loca rompe-show que de la heroína lanza-sopa.
Cred că oamenilor le e mai teamă de nebună curva care strică cereal decât de eroul care aruncă cu supa.Sigue haciendo tu trabajo, ¡para que puedas compare notas con la guarra de tu novia!
Continuă să-ți faci treaba, i compare-ți notițele cu mica ta amantă!Mira, agarras a la guarra por las orejas, la coges así, empiezas a darle así, pam, pam, ¿sabes?
Uite, o apuci pe curvă de urechi, și o pleznești, așa.
Добавить комментарий